El jefe de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, Toto Wolff, rechazó con contundencia las versiones que apuntan a irregularidades en los motores y combustibles del equipo alemán de cara a la temporada 2026 de Fórmula 1, calificando los señalamientos como “tonterías” y “mentiras”.
La polémica surge apenas un día después de que la FIA propusiera someter a votación un posible cambio de reglamento a mitad de temporada, previsto para agosto, relacionado con la legalidad de la unidad de potencia de Mercedes. El debate gira en torno a los límites de la relación de compresión y a una supuesta laguna normativa que permitiría aplicar un umbral más alto cuando el motor alcanza su temperatura óptima de funcionamiento.
Según diversos reportes, fabricantes como Ferrari, Red Bull, Honda y Audi habrían mostrado inconformidad con la unidad desarrollada por Mercedes, que también suministra motores a equipos como McLaren.
En medio de la controversia técnica, en las últimas horas se sumó otro foco de tensión: un presunto problema de homologación del combustible sostenible que utilizarán los equipos con motores Mercedes en la primera carrera de 2026, prevista en Melbourne. El combustible es desarrollado por Petronas, socio estratégico del equipo alemán.
Visiblemente molesto, Wolff desestimó las acusaciones durante una rueda de prensa. “Nos dijeron que la relación de compresión era algo ilegal para nosotros, lo cual es una completa mentira. ¡Tonterías! ¿Y ahora surge la siguiente historia de que nuestro combustible es ilegal? No sé de dónde sale eso”, afirmó.
Sobre la posible falta de certificación del combustible, el directivo insistió en que se trata de una nueva “tormenta en un vaso de agua” y evitó profundizar en detalles técnicos. “Es un tema complicado, el proceso y todo esto, pero simplemente no… ni siquiera puedo comentar”, señaló.
Respecto a la votación que podría modificar el reglamento, Wolff adoptó un tono más conciliador. “Para mí, de cualquier manera, funciona. O nos quedamos con la normativa actual o la votación se lleva a cabo con la propuesta de la FIA. Ambas opciones nos parecen bien”, aseguró. Añadió que, en su opinión, el asunto no justifica una confrontación mayor, ya que los cambios no alterarían significativamente la situación del equipo.
Desde otros equipos, la reacción fue más prudente. El director de la Scuderia Ferrari, Fred Vasseur, reconoció la complejidad del momento. “No tenemos una decisión clara hoy. Tenemos que enviar el motor a Melbourne en dos días, lo cual es un desafío, pero debemos confiar en el sistema”, expresó.
Por su parte, el director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, restó dramatismo a la situación. “La gestión del deporte es muy sólida. Si Mercedes fabrica un gran motor, lo instalaremos en la parte trasera de nuestro coche y competiremos con él”, afirmó.
La controversia técnica ha dominado la agenda de la pretemporada y mantiene en vilo a los equipos a pocas semanas del inicio del campeonato 2026, en un contexto donde la transición hacia combustibles sostenibles y nuevas regulaciones técnicas promete redefinir el equilibrio competitivo en la Fórmula 1.